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      2023年4月22日，在公司事前組織與計劃后，我司一行20余人全天參觀了由中交一公局和鐵建大橋局主持實施的“世界第一跨”張靖皋長江大橋。

      張靖皋長江大橋貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。跨江段全長約7.9公里，大橋采用雙向八車道，設計行車時速100公里，建設總工期6年，設計概算311.66億元。該橋擁有六項“世界之最”和六項“世界首創”。

      首先我們參觀了張靖高大橋智慧管理指揮中心，現場聆聽了專業人員講解和資料宣傳片介紹，讓我們對大橋的整體概況有了初步了解也增添了我們一睹橋梁壯觀建造現場的期待。

      隨后我們乘坐游艇來到泰州靖江境內馬洲島南航道橋北塔鉆孔灌注樁的施工現場，據中交一公局現場負責人介紹，南航道橋北主塔采用門式框架外形，鋼箱-鋼管約束混凝土組合索塔結構型式，主塔上、中、下橫梁采用鋼橫梁，其塔身建設高度達到350余米，是目前世界上最高的懸索橋索塔。其主塔下部結構綜合考量了施工區域的地質條件，采用了灌注鉆孔樁施工技術方案，共計劃打97根鉆孔樁，其中中間7根深96米，其余90根深103米，每根直徑均達到2.8米，整體采用行列式和梅花式混合布置。要完成如此宏大的工程少不了標準化、智能化施工手段，在施工現場我們全程目睹了可視化安全技術交底的演示，看后深受啟發。

      中午短暫休息后我們參觀了鋼筋籠智能生產中心、鋼筋籠集中加工配送中心和混凝土云工廠控制中心。中心主要通過智能操控平臺及智能轉運設備聯動生產,大幅度減少人工環節。智能設備與中交二航局自主開發信息化管理系統對接,實現從生產任務下發-生產數據采集、分析、統計-生產狀態監控等過程的生產管理功能,體現了生產工廠化、建造智能化、施工標準化、產品數字化、管理信息化的建造特色。

      下午我們坐游艇返回到江北南通如皋境內，參觀了北航道北主塔施工現場、北錨碇施工現場，其中北錨碇沉井“花園式”的施工現場給我們留下了深刻的印象。張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇施工包括錨碇沉井基礎、支承樁和錨碇錨體三大部分。沉井長75.4米、寬70.4米、總高57米，分為10次接高、4次下沉，著落在標高為-53.5米地層。首節鋼殼高8米，呈“田”字型結構，由36個井孔、79個鋼殼節段組成，總面積約為13個籃球場大小。如此龐大規模的工程施工現場一切是那么的有條不紊，井然有序，上百名一線工人的有序組織及若干設備的合理調度離不開設計人員獨具匠心的總平面布置和若干工裝、工具的設計，現場我們看到沉井周圍的超大鋼板鋪設的環形便道和大型工裝周轉設備，這些創意讓人驚嘆不已！

      施工現場參觀結束后，我們來到了大橋智慧管理指揮中心，在安全體驗館，指揮部專業人員

      做了詳細介紹，我們體驗了勞保可視化認知教學、重點工藝常見危險源演示、模擬滅火體驗系統等先進的安全智能教學系統，等等。

      一天下來行程滿滿，收獲滿滿。除了先進的施工工法、工藝技術外，我們對施工現場在安全細微末節處的創新舉措同樣印象深刻，比如，智能化語音提醒系統、班前3分鐘安全講評臺、籠梯(配電箱)指紋鎖以及關鍵崗位工人進場前“手機暫存箱”等一系列安全措施，這些無不說明安全生產只有起點，沒有終點，本質安全只有更好，沒有最好。

      真誠感謝張靖皋長江大橋指揮部提供的這次學習機會，讓我們增長了知識，拓寬了視野，我們將立足崗位，不斷學習，把所學知識消化應用到實際工作中，為公司的高質量發展貢獻自身力量。

 

圖文/郝濟銘