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      353省道泰州段改擴建工程目前正向著年底交工驗收的目標全力沖刺，決定整個項目能否順利完成的關鍵工程跨鹽靖高速公路大橋和跨泰東河大橋正在如火如荼的進行。由于兩座大橋均產生了重大變更，導致項目實現如期交工的條件變得異常苛刻，但相信在公司的全力支持下，一定能順利完成。現就兩座大橋的概況簡單介紹如下。

      跨鹽靖高速公路大橋原設計為在高速中分帶設橋墩，兩跨30m的預應力砼箱梁過高速，先簡支后連續的結構形式，現變更為1-69m簡支鋼箱梁，取消中分帶橋墩，一跨過高速，采用等高單箱雙室鋼箱，結構角度80°，梁高3m，橋梁全寬（單幅）12m，橋面凈寬11m，雙幅寬25m，全橋總重量1062噸，單幅重量531噸。根據深化設計，確定最終制作安裝方案，把單幅鋼箱梁縱向分成7段（兩個端橫梁段和5個縱梁段），每個縱梁段橫向分3塊，兩個端橫梁段在廠內整體制造，單幅累計分為17個塊件。目前半幅7段17個塊件已全部到場，拼裝已基本到位，現在正加緊焊接。鋼箱梁緊張拼接的同時，配合頂推施工的導梁安裝也在同步進行，目前導梁落地的整體拼裝已基本完成，即將進行與鋼箱梁主體的拼裝焊接。根據頂推方案，頂推設備采用步履式頂推系統，主要包括基座、頂升液壓缸、側移液壓缸、頂推液壓缸等，通過計算機控制和液壓驅動實現組合和順序動作。反力支架沿順橋向共布設6道，作為頂推工作平臺，步履式頂推機布設在平臺上。左幅鋼箱梁先在右幅鋼箱梁拼裝位置上（大樁號方向）拼裝后頂推，整體頂推到位后進行橫移，橫移距離12.5m。最后再拼裝右幅鋼箱梁頂推就位。

      跨泰東河大橋主橋原設計為（48+80+48）m三跨預應力混凝土變截面連續箱梁，單箱單室，縱、橫、豎三項預應力體系，橋寬12m，采用掛籃懸臂現澆法施工。現主橋變更為鋼桁架結構，主桁采用不帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系，跨度108m下承式鋼桁架，高度13m，兩片主桁中心距13.8m，橋面凈寬11m。上下弦桿、端斜桿均采用箱型截面，其余腹桿采用焊接H形截面。 根據專家論證的最終方案，確定把整個鋼桁架分成兩段制作，單體吊裝重量分別控制在260噸和660噸以內，260噸單體采用一條500噸浮吊船吊裝，660噸單體采用兩條500噸浮吊船抬吊。主橋跨越7#、8#主墩，靠近7#主墩14m處，在水中設置臨時支架，首先把260噸單體安裝到7#主墩和臨時支架上，再抬吊另一段鋼桁架拼裝就位后，兩段開始焊接，形成整體。吊裝期間，航道需進行封航處理，具體根據審批方案執行，確保施工及通航安全。

      目前跨鹽靖大橋半幅鋼箱梁及跨泰東河大橋鋼桁架主橋拼裝均已接近尾聲，正在抓緊安裝前的準備工作。

 

圖文/李明坤