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       自上世紀80年代以來，長江江蘇段航運經濟迅速發展，加上當時港口吞吐能力不足等多種因素影響，水上過駁作業開始興起，在一定時期內，緩解了沿江砂石裝卸碼頭不足和沿江城市建設發展對砂石等原料旺盛需求的矛盾。 
       2017年，江蘇在全省廣泛開展長江江蘇段水上過駁專項整治行動，經過三年集中努力，整治行動取得了階段性成效。 
       為有效保障經濟社會發展急需的砂石供應，“江蘇按照特許經營方式，由8家經營管理主體對7個水上臨時過駁作業區進行規范化管理，2019年完成3.39億噸砂石過駁量，為區域砂石市場提供了臨時保障支撐。 
       12月7日，江蘇省長江水上過駁專項整治領導小組印發《長江江蘇段水上過駁作業取締工作方案》，明確2020年12月20日零時起，撤銷、關停長江江蘇段設置的水上臨時過駁作業區，取締長江江蘇段水上過駁作業。按照《長江江蘇段水上過駁作業取締工作方案》的要求，自2020年12月20日零時起，撤銷、關停長江江蘇段設置的水上臨時過駁作業區，取締長江江蘇段水上過駁作業。 
       為此材供部積極改變我公司的砂石運輸模式，江西、湖北等地砂石由原來的萬噸大船通過高港過駁區，再用小船短駁到內河碼頭，轉變為直接用2500噸~3000噸的船只直接運送到我內河碼頭。為此材供部在去年就開始尋找和篩選了一批手續齊全的船只負責運輸，既降低了中轉費用，又減少了運輸途中的砂石損耗。 
       所以此次長江過駁區的取締對我單位的運輸成本未造成大的影響，而通過近期對周邊的其他單位的了解，由于高港過駁區的取締，加上本身自己內河河道較小和高港港務碼頭船舶較多等因素影響，導致現階段的運輸成本平均增加了7元/噸，不排除短時間內還會有增加的趨勢。 
       隨著各地地方政府加快推進砂石碼頭和砂石集散地的建設，并鼓勵方案外具備砂石承接能力的沿江散貨碼頭積極參與砂石作業，長江船舶的運輸行情會逐步走向穩定。